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顶置凸轮轴也有一些缺点，这是因为虽然顶置凸轮轴与气门之间的距离缩短了，但是凸轮轴与曲轴之间的距离却增加了，因此凸轮轴与曲轴之间的传动金属链条或正时齿形胶带的长度会增加，导致传动机构的设计比下置凸轮轴的传动机构复杂。三菱气门室盖配送服务热线。按照配气机构包括的凸轮轴数量，顶置凸轮轴可以分为单顶置凸轮轴（ＳＯＨＣ）和双顶置凸轮轴（ＤＯＨＣ）。
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为了提升发动机的动力，有些改装店对发动机的凸轮轴进行了改装，其中换装高角度凸轮轴（Ｈｉ－ＣＡＭ）是常见的一种改装方法。这种改装操作并不复杂，但由于一些改装人员对凸轮轴上凸轮的工作角度和工作原理了解不足，使得改装后的效果并不明显甚至导致发动机的性能恶化。三菱气门室盖配送服务热线。高角度凸轮轴是相对于普通凸轮轴的２４０°左右的凸轮工作角度而言的，高角度凸轮轴的凸轮工作角度通常可以达到２８０°以上。大角度的凸轮轴可以延长气门的开启时间，增大气门的升程，使进气门和排气门实现早开和晚关，使更多空气进入气缸，以提高发动机中、高转速的动力输出。
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其实，国内很多车企使用的发动机都和三菱的发动机有莫大的关系，换句话说，很多自主品牌此前一直在模仿三菱的发动机。有的直接把三菱发动机拿到自己车上使用，这也完全说得过去，毕竟三菱的发动机经过多年市场的检验确实没有太大的问题。而且在成本方面，国内车企们采购三菱的发动机要比其他车企更便宜。不过问题是，为啥我们把三菱发动机都“拆烂”了，也没造出很“牛”的发动机呢？三菱气门室盖配送服务热线。
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